15 replies to this topic

[RTB98]

J'analyse mes besoins pour la saison prochaine et  pour matché piste/transmission, je doit avoir un crossover asser bas pour pas sortir de mon vtec tout le temps ou de faire viré ca dans le cut off pour rien. (ce qui m'arrivais cette année)

 

Mon but est de shifter le moins possible et surtout pas etre pris dans un virage entre 2 gears.

 

Avec un moteur préparé et des bon cams (genre Sk2 stage 2) y as t'il des inconvénient à avoir un vtec à 5400 et cut off à 9000 ?

 

Quelqun peux me dire ce qui détermine le RPM le plus bas qu'on peux mettre le crossover ?

 

Pour bien faire, 5400 / 9100 serait pas pire mais 5000 à 9100 serait malade !

 

 

 

 

[carotman]

Le RPM d'engagement du Vtec va dépendre de ton cam.

 

C'est le fabricant du cam qui va pouvoir te dire quels sont les RPM auquel il devra s'activer.

 

Si tu engage le Vtec trop tôt, tu vas avoir une perte de puissance. 

 

À priori, c'est pas grave de "sortir" du Vtec. Le Vtec c'est pas quelque chose qui te donne de la puissance soudainement. C'est un système qui te permet d'avoir deux profils de cams sur le même cam.

 

Dans un monde idéal, tu devrais même pas sentir quand le Vtec embarque.

[RTB98]

Le RPM d'engagement du Vtec va dépendre de ton cam.

 

C'est le fabricant du cam qui va pouvoir te dire quels sont les RPM auquel il devra s'activer.

 

Si tu engage le Vtec trop tôt, tu vas avoir une perte de puissance. 

 

À priori, c'est pas grave de "sortir" du Vtec. Le Vtec c'est pas quelque chose qui te donne de la puissance soudainement. C'est un système qui te permet d'avoir deux profils de cams sur le même cam.

 

Dans un monde idéal, tu devrais même pas sentir quand le Vtec embarque.

 

Ok merci. je vais essayé de trouvé de l'info pour mes cams.

[Garrett]

ce n'est pas le fabriquant du cam qui le détermine le RPm du vtec switchover point.

 

C'est comment le petit lobe et le gros lobe réponde au setup. 
C'est la raison pourquoi un dyno est nécessaire dans le but de voir le graphique de puissance.

 

si le petit lobe est trop petit le hp va plafonner et meme redescendre des fois, voici un exemple 

 

Si le gros lobe est trop gros, eeet que le rpm trop bas, le hp va baisser lorsque le vtec sera activer

avec ce graph tu vera 2 ligne, la rouge avec le vtec a 3800rpm et la bleu avec le vtec a 4500rpm

 

le fait que le vtec débarquerai durant tes laps n'est pas problematique du tout, si la vtec est setter a l'endroit parfiat ou le hp est maximale. 

Edited by Garrett, 26 October 2016 - 11:18 AM.

[Offlimits]

X2

 

difficile de dire mieux que ce que Garrett à dit...

 

le fait que tu sois dans le vtec ou pas importe peu, ton tuner aura décidé à quel RPM le mettre selon la courbe de puissance donc si tu n'y est plus c'est que tu n'as pas besoin d'y être

[RTB98]

Merci ! ca c'est de l'explication  !

 

C'est sur que rendu dans les 5000 rpm, mon GSR était vache pas mal. En plus que c'était une base map...

 

Je posait la question car j'ai beaucoup fait de scénario sur le gearage de la transmission, le diamètre des pneus et le Vtec crossover point pour essayé d'avoir le meilleur set up pour Montmagny.

 

j'ai analysé les données de Track addic et mon gearage actuel VS power band disponible est vraiment pas le best pour cette piste et ma conduite.

 

je me ramasse à 4 courbes sur 7 entre la 2e et la 3e gear ... Top vite pour avoir du rpm disponible en 2e et en bas de 5500 en 3e.

 

Je trouve que je perd beaucoup de temps en sortie de virage. 

 

C'est pour ca qu'avec un powerband (oublions le Vtec crossover) de 5400 à 9100 je peux etre dans un bon powerband dans 6 des 7 courbes

 

Vu que je ne vais qu'a cette piste, aussi bien matché le moteur, transmission, diam des pneus en conséquence !

[KrAsH]

Un série B VTEC, ça aime être haut em rpm. Normal que ça soit vache à 5000.

Une façon de setter le crossover: tu fais une run de dyno sans le VTEC (sans monter trop haut) et une avec le VTEC forcé à genre 2000-3000 rpm. Ton crossover va être dans les environs d'où les courbes se croisent.

Edited by KrAsH, 26 October 2016 - 01:29 PM.

[VortechSIR]

Un Honda tout court c'est vache a 5000rpm

[RTB98]

C'est bon, 

 

je vais faire tuné tout ca chez Total Tuning. On verra comment ma courbe de puissance finira. j'ai très confiance aux cams que je vais installé pour avoir un beau powerband !

[ivtec93]

des pro 2 sur un 1.8 - 2.0L vtec cest vraiment une merveille, une tune ou du moins un dyno vas pouvoir vraiment dire ou ton vtec et ton max rpm doivent etre selon ton besoin/setup par rapport a ta courbe de puissance; max hp du non vtec et ton max hp total vtec vont determiner ton crossover et ton max rpm, ca donne rien de faire revver ca a mort si le power decend trop

[Antho303T]

 

Voici de quoi ressemble un cross-over à la bonne place.

C'est pas le tuner/client qui doit choisir ca. C'est l'ensemble du moteur qui dicte ou il doit être. 

[Offlimits]

Garrett avait déjà répondu clairement à la question, je ne comprends pas pourquoi on en rajoute, c'est assez clair/simple...

[Antho303T]

Garrett avait déjà répondu clairement à la question, je ne comprends pas pourquoi on en rajoute, c'est assez clair/simple...

Je ne regarde pas ses posts. et le OP est un client ici­. Je crois bien avoir le droit de lui montrer ce que je vais faire sur son auto, non?

Edited by Antho303T, 29 November 2016 - 02:23 PM.

[coast]

C'est vrai qu'on a jamais assez d'infos 

Quand la réponse est donnée faut surtout pas en rajouter 

Edited by coast, 30 November 2016 - 07:07 AM.

[KrAsH]

Il y a cette tendance dernièrement de limiter les discussions dans ce forum, qui est un forum de discussion.

[Offlimits]

Je trouve plus qu'il y a tendance à avoir tous des réponses pareille, tout le monde dit la même chose et tout le monde le dit...

 

mais bon on peut continuer la discussion sans problèmes!

 

mon point de vue sur le Crossover du Vtec est que ce n'est pas le fabriquant du cam qui le détermine le RPm du vtec switchover point.

 

C'est comment le petit lobe et le gros lobe réponde au setup. C'est la raison pourquoi un dyno est nécessaire dans le but de voir le graphique de puissance.