[bluehbcivic]

Un gros merci à Richard pour l'excellente job qu'il fait! Je vous le recommande , c'est lui qui va faire mon manifold/downpipe ainsi que le tuning!

RD turbo production
514.787.9360
www.rdturboproduction.com

situé au 11525 5e avenue montreal h1e 1p9

<i>Specialité</i>

-Swap moteur
-Conception sur mesure
-Kit turbo custum sur toutes marques et modèle de voitures
-Porting de tête sur flow bench
-Tuning sur dynamomètre mustang md500 sur place

Ce message a été modifié par bluehbcivic - 16 juillet 2010 - 08:12 .

[bluehbcivic]

Voici ce que j'ai fais aujourd'hui! Le moteur est sorti!

j'ai commencé par le déshabiller pour m'assurer de rien endommager



Mon jack on s'arrange avec ce qu'on peux lol fallu je modifie mon jack pour le rentrer en dessus du char





Et voila c'est vide! ça sort tellement bien un série D j'en reviens pas.



Maudite nut de cardan...





c'est tout pour aujourd'hui! Je vais bientot le serrer à l'abris!

Ce message a été modifié par bluehbcivic - 14 décembre 2009 - 09:00 .

[jdmek9]

est vrm salle ton ek lol!!! mais jai hate de voir de quoi sa aura laire un f22b ;D

[bluehbcivic]

Je sait c'est dégeulasse je vais la laver avant de le serrer!

Ce message a été modifié par bluehbcivic - 15 novembre 2009 - 02:36 .

[Dubé Racing]

ta un tres beau hatch...continue comme sa..je vais suivre ton topic de pres...

[Chuck]

tu veux swapper un f22b dans ton EK ? cool

un swap que j'avais jamais entendu avant

[bluehbcivic]

Wais! Y'a pass grand monde qui exploite ces moteurs! je post des photos du block bientot je l'ai déshabillé un peu y'a l'air beaucoup moins gros un coup transmission, intake, headers, turbo, alternateur, fillage enlevé!

Dubé Racing, le Nov 16 2009, 08:29 AM, dit :

ta un tres beau hatch...continue comme sa..je vais suivre ton topic de pres...

Merci beaucoup! Je vais faire le suivi tout au long j'avance! J'adoore voir les projets des autres alors je me dis que ça peux peut-être en intéresser d'autre!

[bluehbcivic]

Petit update, Moteur on stand, j'ai dégraissé le moteur vite vite va falloir je frotte plus, pour l'instant ou je suis placé c'est pas chauffé encore c'est en construction pis y fais frette pour se mettre les mains dans l'eau.







Je repeinture block, tete, couvert de valve plus tard. Je ne peux pas peinturer au froid.

[bluehbcivic]

Jai acheté une M2B4 hier, transmission de H22 JDM LSD. Elle était supposément brisée, je l'ai achetée pour le LSD. Le gars m'as dis que le bearing de mainshaft qui était bruyant, puis un moment donné ça empiré et il n'était plus capable de shifter, sauf que avant de l'ouvrir je rentrais tout les vitesses à la main facilement et tout tournait bien! Mais bon je l'ai ouvert quand meme!

Ce que j'ai trouvé: Bearing de mainshaft bruiyant, la gear de 5e et 4e sont use pas mal là ou le balladeur rentre. Je n'ai aps vérifié les synchros encore.

Oh yeah une M2B4 à 100$







Alors là 2 choix s'offre à moi: Je remonte la M2B4, ou je met le différentiel dans ma tranny série F, avec le casing exterieur du M2B4, les ancrage de support sont différent et je vais utiliser un kit de support hasport pour H22 ---> EK

Ce message a été modifié par bluehbcivic - 19 novembre 2009 - 08:58 .

[bluehbcivic]

Bon changement au projet! J'avais auparavant l'intention de swapper une tête H22 sur ma base f22 mais j'avait abandoné l'idée car je me disait que j'en avait pas besoin pour atteindre mon objectif de 300whp.

J'ai l'occasion d'acheter un H22A1 qui consomme de l'huile avec une tête F20B dessus à bon prix par un chummey, j'y ai pensé comme faut toute la journée pour finalement me convaincre de faire le swap! J'avais déjà une tête h22 mais elle aurait besoin d'un rebuild... Au prix j'ai le h22 avec tête F20B je l'achète!

Pourquoi j'ai décidé de faire le swap? La tête a un meilleur flow que la tête F22B/H23. Les cams Type S. Ça baisse mon C/R de 9.1:1 à 8.8:1. C'est un swap hors du commun, un frankeinstein rarement vu. Je vais aussi probablement canceller les butterflys dans l'intake! Grâce à tout ça, la base du moteur sera moins stressée par le 300whp visé car la puissance ne viendra pas tout du turbo! Ah, y'a aussi que c'est plus beau que la tête F22B/H23

Des photos vont venir lorsque j'aurai la tête toute prête. Reste à me décider si je cancelle les balancer shafts, je n'ai pas besoin des enlever pour l'objectif visé et les enlever augmenterait la vibration... Ça reste un daily drive d'été!

Ce message a été modifié par bluehbcivic - 26 novembre 2009 - 06:43 .

[dusk]

j'ai hate de voir sa !

[Chuck]

beau projet

[bluehbcivic]

Merci je démonte le moteur en fin de semaine! Jai oublié de mentionner, je vais rouler les internes stock avec bearings race, rings piston wiseco, stud de tête arp.

[jdmek9]

pense tu mettre une tranny s80 itr ? L'affaire H2B, jai lu sa dans section performance sa laire vraiment interessant, sa serait fou...

pense tu mettre une tranny s80 itr ? L'affaire H2B, jai lu sa dans section performance sa laire vraiment interessant, sa serait fou...

[Bergeron]

cool un nouveau projet avec un beau char en plus ! lache pas et jvais suivre ça de près a 100%

[Max32393]

Lache pas!! Va falloir j'aille voir sa dans un meet quand sa va etre fini

[bluehbcivic]

jdmek9, le Nov 26 2009, 10:11 PM, dit :

pense tu mettre une tranny s80 itr ? L'affaire H2B, jai lu sa dans section performance sa laire vraiment interessant, sa serait fou...

pense tu mettre une tranny s80 itr ? L'affaire H2B, jai lu sa dans section performance sa laire vraiment interessant, sa serait fou...

non je vais utiliser la M2B4 de h22 JDM lsd. gearing semblable à une de gsr avec le final drive comme le SiR

Ce message a été modifié par bluehbcivic - 27 novembre 2009 - 12:36 .

[Jaydmeh2]

Le final drive sur une M2B4 est plus long que celui d'une SiR. En fait la gear a le même ratio qu'une tranny de B18B.

http://hondaswap.com/reference-materials/h...on-specs-29132/

[bluehbcivic]

JDM B16A SiR I 3.166 2.052 1.416 1.103 0.870 4.266
M2B4 92-96 Prelude VTEC (JDM H22A w/ LSD) 3.307 1.950 1.360 1.034 0.787 4.266

c'est le final drive comme celui de SiR avec les gearing semblable au gsr, j'ai pris ca sur ton lien

Y80 USDM B18C1 3.230 1.900 1.360 1.034 0.787 4.400

la tranny b18 ordinaire

S1/YS1/A1 USDM B18A 3.166 1.857 1.259 0.935 0.742 4.400


je sais pas ou ta vu ske tu m'as dis mais ton lien me dis tout le contraire..

Ce message a été modifié par bluehbcivic - 28 novembre 2009 - 12:22 .

[bluehbcivic]

Peut etre un autre changement au projet, c'est pas certain encore!

Block F22
Tete H22
Crank H22
Rods H22
Pistons K20a3
block repercé à 86mm et 0.025 de planage


Ça me donne:

2107.43
90.5mm stroke
9.17:1 C/R
1.58:1 rod/stroke ratio
0.020 piston to deck

c'est donc rod stroke ratio dun h22, le stroke dun h22. Un vrai H22 avec un bore plus solide! Je pourrait rouler plus que 300whp car ça c'est vu souvent du 300whp sur un h22 stock, et ce qui lache sur les h22 c'est pas les rods ni les pistons, c'est le block.

Je vais donc revver 8000-8500 rpm pis je ne sait pas combien de whp aller chercher!! c'est plus pour du revv, un meilleur Rod/stroke ratio et piston to deck clearance.

Ce message a été modifié par bluehbcivic - 28 novembre 2009 - 01:52 .

[Jaydmeh2]

bluehbcivic, le Nov 28 2009, 12:11 PM, dit :

JDM B16A SiR I 3.166 2.052 1.416 1.103 0.870 4.266
M2B4 92-96 Prelude VTEC (JDM H22A w/ LSD) 3.307 1.950 1.360 1.034 0.787 4.266

c'est le final drive comme celui de SiR avec les gearing semblable au gsr, j'ai pris ca sur ton lien

Y80 USDM B18C1 3.230 1.900 1.360 1.034 0.787 4.400

la tranny b18 ordinaire

S1/YS1/A1 USDM B18A 3.166 1.857 1.259 0.935 0.742 4.400


je sais pas ou ta vu ske tu m'as dis mais ton lien me dis tout le contraire..

Pour la SiR c'est seulement la first gen qui a ce final drive là... tu peux voir que presque toute les autres tranny de B VTEC sont 4.4 et même 4.785 dans certains cas.

Et en haut je parlais bien de la B18B pour le 4.266, et non le B18A.

Dans le fond les deux tranny dont tu as fais mention, je leur y avais même pas pensé parce qu'elle sont à cable.

J'voulais pas te tanner avec ça non plus c'était plus pour être sur que t'aies pas de surprise avec ta tranny de H22, qui est gearée un peu plus longue qu'une GSR.

[bluehbcivic]

Jaydmeh2, le Nov 28 2009, 03:02 PM, dit :

Pour la SiR c'est seulement la first gen qui a ce final drive là... tu peux voir que presque toute les autres tranny de B VTEC sont 4.4 et même 4.785 dans certains cas.

Et en haut je parlais bien de la B18B pour le 4.266, et non le B18A.

Dans le fond les deux tranny dont tu as fais mention, je leur y avais même pas pensé parce qu'elle sont à cable.

J'voulais pas te tanner avec ça non plus c'était plus pour être sur que t'aies pas de surprise avec ta tranny de H22, qui est gearée un peu plus longue qu'une GSR.

ouais je sais, t'as raison qu'elle est plus longue! j'ai seulement dis que c'était semblable!

Citation

J'voulais pas te tanner avec ça

Bin non voyons ça dérange tellement pas t'as pas dis sa pour mal faire!!Au contraire.

Ce message a été modifié par bluehbcivic - 28 novembre 2009 - 03:06 .

[labatt50]

quand a y etre...

prend un f20b manuel complet

direct drop in, pas rien a remonter, le crank reste avec son block et sa girdle... toujours plus facile de remonter ca qu'un mixte

[bluehbcivic]

c'est pas dutout pareil a un f20b ce que je fais! pas le meme bore, pas le meme stroke, pas le meme rod/stroke ratio, pas le meme compression ratio, pas le meme CC, pas le meme prix!! Mais comme j'ai dis, y'a rien de certain dutout j'ai pa fini mes recherches!

Ce message a été modifié par bluehbcivic - 28 novembre 2009 - 08:17 .

[bluehbcivic]

update, block démonté! On voit que je roulais riche pas mal, pis c'est quoi qui a dans pa panne le truc blanchatre pourrait tu avoir avoir été causé par de l'eau? Parce qu'il a passé une semaine dehors a la pluie...

Ce message a été modifié par bluehbcivic - 28 novembre 2009 - 05:48 .